机车

2021年8月23日更新

为了纪念其40周年,GWSR正在运行其所有运行的蒸汽机车和主线柴油机车,创造了一个壮观而罕见的景观和声音的组合。蒸汽和柴油在GWSR最早的开发过程中都发挥了作用。毫无疑问,像这样的活动是我们的先驱者志愿者们的梦想,他们早在1981年就占领了15英里长的无轨、无站的前干线。GWSR上的第一列列车运行于1984年,包括小型Avonside 0-4-0T工业机车:“吉百利1号”和一辆Mk.1型客车。今天,这条铁路通常运行7列长途客车,由经过完美修复的蒸汽机车和柴油机车牵引。

蒸汽机车指向哪个方向?

下面是机车指向的方向(北=烟囱指向百老汇,南=烟囱指向切尔滕纳姆)

  • 4270-北
  • 7820-北
  • 7903-北
  • 35006-南部

蒸汽机车按年代排列:

4200 2-8-0T号。4270年,建1919年

4270号

1919 - 2-8-0T没有建造。4270号列车从托丁顿站重新启动(图为伊恩·克劳德)

这台火车头的整个工作生涯都是在南威尔士处理矿产运输。本质上,它是2800级坦克机车的一个版本,事实上,是唯一在英国运行的2.8 -0坦克机车设计。大部分(包括4270)用于处理煤炭和其他矿产运输,主要是在南威尔士,那里需要高功率在相对短但坡度陡峭的路线上运输重型货物。这是自1962年退出英国铁路公司(British Railways)以来,这台令人愉悦的、吸引人的发动机首次重新启用,当时正好赶上2014年科茨沃尔德蒸汽节(Cotswold Festival of steam)。机车在托丁顿和其他地方都进行了极其全面的修复。

子弹商船级4-6-2号35006半岛东方SN公司建于1941年

第35006号

SR商船级4-6-2号35006半岛和奥伦塔锡公司在拉弗顿附近进展不错(图杰克·博斯克特)

强大的商船级与南部铁路从滑铁卢到伯恩茅斯和西部国家的最重的快速客运服务有关。30类机车表面上是O V S Bulleid在1941年引入的混合交通设计,具有非常非传统的“空气平滑”外观,并结合了许多新功能,如封闭油槽内的链条驱动阀齿轮。虽然发动机的性能非常好,但高维护要求降低了设计要求。因此,整个班级在20世纪50年代末重建为传统的外观,现在呈现的是35006。1964年8月,35006在分配给索尔兹伯里的整个工作生涯中退役。这是1983年从南威尔士巴里的废料场抵达托丁顿的第二辆火车头。2015年8月10日,它首次进行了保存。今年是机车问世80周年。你可以在我们的功能页面上找到更多关于商船海军的信息.

霍克斯沃思改良堂4-6-0号7903福尔马克大厅,建于1949年

第7903号

改进型4-6-0号厅7903福尔马克大厅哥德林顿附近(图马尔科姆·拉涅利)

大西部铁路的标准混合运输机车是C B Collett于1924年推出的众多霍尔4-6-0级机车,是丘奇沃德“圣徒”级机车的发展。这些大厅非常成功、经济且用途广泛——就像在国内一样,有快速货运,也有快速客运列车。1941年F W Hawksworth成为Swindon的首席机械工程师时,他开始对该课程进行一些设计更改,结果是1944年引入的“改良大厅”。铁路国有化后,生产一直持续到1950年。7903于1949年在斯温顿建成,1964年从老橡树公园撤出。现由福尔马克霍尔集团,它在2004年恢复了工作状态,在“10年”大修之前的10年里,这台广受欢迎的机车被证明是一台非常可靠的机车。自2017年科茨沃尔德蒸汽节以来,该公司及时重新投入服务,并继续提供卓越的服务。

科莱特庄园4-6-0班7820迪莫尔庄园,建于1950年

7820号

庄园等级4-6-0第7820号丁莫尔庄园从百老汇车站出发(图为伊恩·克劳德)

庄园级是由C B Collett设计并于1938年推出的早期“庄园”级的小型版本。第二次世界大战中断了铁路生产,大西部铁路被国有化后,于1950年恢复生产,成为英国铁路西部地区。30座"庄园"有一个轻轴,可以在家里处理货运和客运列车,特别是与次要干线联系起来,比如通往威尔士西海岸的寒武纪路线。在从前的stratford - on- avon到切尔滕纳姆(现在的GWSR的一部分),它们也很常见。这门课最出名的是从帕丁顿出发的“寒武纪海岸快车”,通常在“城堡”级机车后面,“庄园”级机车从什鲁斯伯里接管。7820号是这个等级的第一个战后成员,也是最后一个运送“寒武纪海岸快车”的蒸汽机车。所有权属于迪摩庄园机车有限公司.

柴油机车的使用年限:

类别24 - BR Sulzer 2型Bo-Bo号5081年建成1960年

第5081号

1960年建造的苏尔寿2型。5081加速离开托丁顿(图马尔科姆·拉涅利)

5081(最近是24081)是151辆苏尔寿2型柴油电力机车中仅有的四辆幸存者之一。作为英国铁路1955年现代化计划的一部分,它于1960年3月在克鲁工厂完工(其他在德比和达林顿建成),由托丁顿的一小群志愿者拥有。它是该班最后一名幸存者,1980年被撤回,1981年获救保存。它最近对转向架进行了重大整修。

类别45 - BR 4型'峰' 1Co-Co1号45149(原D135)建于1961年

第45149号

1961年建成的BR类型4“Peak”编号45149

从20世纪60年代初开始,45级或苏尔寿4型机车就成为米德兰干线的主要牵引力,取代了蒸汽级机车,如顶级链路服务上的LMS Pacifics。他们在这个住宅区持续了大约20年,最终被新的HST取代。尽管如此,他们仍然在二级线路上提供了有价值的服务,最近,他们与雅芳-切尔滕纳姆线上的斯特拉特福德线(Stratford on Avon-Cheltenham line)建立了联系,目前的GWSR运营了14英里。1961年,45149人从克鲁工厂毕业,最初分配给德比,但事实上,他们的旅行非常频繁,远在格拉斯哥和佩恩顿。在牵引电机故障后,发动机被收回,并被购买用于保存,最初转移到克鲁遗产中心,然后于1997年被科茨沃尔德主线柴油集团收购。该机车已全面检修,于2013年重新投入使用。今年是机车问世60周年。您可以在CMDG的网站上了解有关该机车的更多信息。

类别37 -英文电气3型Co-Co号37215(原D6915),建于1963年

第37215号

37班37215号接近主教克莱夫车站(图为伊恩·克劳德)

这一受欢迎的37级- GWSR上的两级之一(另一级是D6948,目前正在维修,但将在静态显示)-由英国电气公司于1963年在牛顿-勒-威洛斯的火神铸造厂建造(其他的由罗伯特·斯蒂芬森和山楂建造)。这台火车头在英国各地经历了不同的生活,直到1992年从加的夫Canton depot撤出,然后被送到因弗内斯存放,Growler Group从那里购买了它。它是GWSR的永久居民,于1994年抵达托丁顿,此后进行了全面检修。其中35架被保留了下来,除了它们的实用性和可靠性之外,308架中大约60架仍在国家网络上服役。Growler Group的网站提供了更多信息.

47类-刷子类型4公司编号47105(原D1693),建于1962年

47105号

第47类第47105号将于10年修复期结束(图为伊恩·克劳德)

47105号于1963年在拉夫堡的丛林猎鹰工厂完工,是1962年至1968年间建造的512艘该级的其中一艘。它被从新分配到布里斯托尔巴斯路的顶部,在英国各地的各个仓库中度过了30年的职业生涯,最终在1991年12月从老橡树公地撤出。这是一个非常成功的阶级分布在英国各地,取代蒸汽作为英国铁路现代化计划的一部分。它是被刷式4基金1994年,是托丁顿的永久居民。它最近进行了广泛的检修,并于今年早些时候在BR blue重新投入使用,达到了惊人的高标准光洁度。该基金还拥有姊妹机车47376,该机车在GWSR上也处于正常运行状态。

在Toddingston车站的北格洛斯特郡窄轨线路上:

(加价适用)

您至少可以看到两个2ft。轨距蒸汽机车在这条令人愉快的2英尺轨距线上运行。可供交通使用的有:

  • 0-8-0T,不是。1901的1919
  • 亨斯莱0-4-2T号2075第六脉轮1940年
  • Chrzanow 0-6-0T编号3512图尔斯卡1957年