通过服务的开始

:伊恩·克劳德

尽管哈尼伯恩到切尔滕纳姆线在1906年夏天全线开通,连接着从哈尼伯恩到埃文河畔斯特拉特福德的单线支线,但又过了两年这条线才成为直达线路。

开行的最后一节是主教克利夫和切尔滕纳姆之间。首先,所有列车在扭转马尔文路路口到切尔滕纳姆圣詹姆斯终点站增益访问,切尔滕纳姆马尔文路站没开,直到1908年有人提议建立一个鞭策,获得切尔滕纳姆圣詹姆斯南行访问,但这个从来没有结出了硕果。

随着南线的完成,工程师们开始向北集中精力完成斯特拉福支线的两倍扩建,该支线从伍斯特线延伸到霍尼伯恩的牛津线。哈尼伯恩枢纽被重新设计,一个新的环线也完成了,使得从牛津方向到斯特拉特福德的火车可以通行。霍尼伯恩车站实际上在枢纽以西半英里处,有三条线路可以通向:向北到斯特拉特福德;东西走向牛津和伍斯特,南走向切尔滕纳姆。斯特拉特福-切尔滕纳姆线从伍斯特-牛津线下面穿过,两条线通过路口连接到Honebourne车站。因此,从斯特拉特福到切尔滕纳姆线的直达列车都经过了哈尼伯恩站。

第一段要完成的北部路段加倍是在Milcote和Long Marston之间,接着是Long Marston到Honeybourne。米尔科特和斯特拉特福德之间路段的工程,包括横跨斯图尔河和埃文河的桥梁,于1908年2月完成。

同时,再往北,从Tyseley和Bearley西北沃里克郡线竣工,开口于1908年7月;从斯特拉特福到Bearley西线加倍,并且在斯特拉特福平台被扩展。因此,方法是打开大西部铁路开始通过从工业化西米德兰西方国家和南威尔士列车运行。虽然所有这些工作是怎么回事,马尔文路站完成,消除了对通过列车扭转那里的必要性。鉴于大部分列车将停止在斯特拉特福甚至还有用于提供长Marston和Milcote但之间的拉伸水槽的建议,这切尔滕纳姆从未实现。

本地服务从切尔滕纳姆圣詹姆斯跑,在马尔文路和上Honeybourne逆转。最初蒸汽铁路电机中使用,在适当的时候由熟悉的0-4-2自动装坦克机车和汽车拖车代替。当地人作为“咖啡壶”(可能通过轨道电机的立式锅炉的形状的启发)这些火车服务地方台直到1960年,当服务被撤销闻名。在Honeybourne的部分北服务主要是通过完成利明顿温泉和伍斯特之间的列车。从来没有一个通过切尔滕纳姆和Stratford之间的本地火车服务 - 乘客必须在Honeybourne改变。

运费包括当地的各种运输,包括来自肥沃的伊夫舍姆河谷(Evesham)的农产品(在Toddington有水果和蔬菜的包装棚),以及重矿物运输,包括来自南威尔士钢铁厂的煤炭、铁矿石和钢材。

1908年7月,第一列从伍尔弗汉普顿到康沃尔的直达客运列车开始运行,为这条线路的快速服务奠定了基础,直到该线路关闭。事实上,除了伍尔弗汉普顿到彭赞斯的每一个星期天都有列车开出;这列火车最终在1952年被BR命名为“康沃尔斯曼”:第一列正式命名的康沃尔斯曼火车在那一年的6月30日运行,尽管它没有人们熟悉的床头板,但车厢的名字被确定了。人们常说这是这条线路上唯一一列有名字的快车——但事实上,在伯肯黑德和布里斯托尔之间有一列名为“莎士比亚快车”的列车——但它的寿命很短,只是在1910年的时刻表上才出现过。

有一些好奇的服务,比如布里斯托到诺维奇,加的夫到雅茅斯,但都不太成功。第二次世界大战后,经过严格的时刻表安排,火车在夏季的周六从伍尔弗汉普顿和伯明翰出发,到达金swear、Minehead、Newquay、Penzance和其他康沃尔郡的城镇;还有彭布罗克码头的渔护队。这种模式一直延续到20世纪60年代,这条线逐渐下降。

柴油牵引对铁路来说并不陌生。在20世纪30年代,GWR独特的“飞行香蕉”AEC轨道车被引进并在加的夫和伯明翰之间运行。事实证明,这是一项很受欢迎的服务,需求超过了火车车厢的承载能力——即便是在两辆两节车厢的车厢之间夹着一辆传统的车厢时,这种服务最终还是恢复为蒸汽拖动的走廊车厢。

1957年,在同一路线上引入了城市间多辆柴油。在后来的几年里,出现了Hymek、军舰级、刷级(47级)和峰级(45级),后者最终取代了蒸汽级。最后时间表、客运服务线是单身DMU的(“泡泡车”)/水疗中心和格洛斯特,但在忙碌的日子里,加强第三辆集。因为莫尔文路站已经关闭,乘客在格洛斯特切尔滕纳姆不得不下车,回到前米兰站,切尔滕纳姆Spa (Lansdown)。这条铁路在1968年停运,第二年,斯特拉特福和伍斯特之间的剩余铁路也随之停运,这给贯穿这条铁路的光辉的全盛时期,一个相当可耻的结局。

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引用:

斯特拉特福雅芳切尔滕纳姆铁路史图;
奥迪贝克,Irwell的按1994(ISBN 1-871608-62-7)

失去的赫特福德郡和伍斯特郡铁路;Leslie Oppitz
乡村图书2002 (ISBN 1-85306-754-7)

格洛斯特郡沃里克郡铁路,第1和第2卷

从埃文河畔斯特拉特福到切尔滕纳姆;Vic Mitchell和Keith Smith,
米德尔顿出版社1998(乡村铁路路线系列)(ISBN
1-901706-25-7)

Honeybourne Line科林·麦格斯和彼得·尼科尔森,Line One出版社
1985年,ISBN 0-907036-12-0