那么,现在的鸡曲线 - 如何在西部大处理山泥倾泻

通过:伊恩·克劳德,2012

这里有一些照片是真的带回家的事实,鸡曲线 - 遭受灾难性的失败在2011年1月 - 给问题的Honeybourne线的前辈多年来:逸岸,早在20世纪20年代。

线被打开的大西部铁路从Honeybourne结Winchcombe早在1904年,当一个大游览车服务Winchcombe站之间运送乘客和切尔滕纳姆,旅行一定是相当经验的旅行者solid-tyred大西部铁路车辆,磨碎,Cleeve山。

但在开通不到20年的时间里,Winchcombe (Greet)站以北的弧形路堤出现了滑坡,而且线路上其他地方的路堤也出现了滑坡。另一个例子是在科茨沃尔德(Cotswold)一侧的山崩,就在托丁顿(Toddington)以北(那里现在有一堵坚固的挡土墙)。

1924年2月28日,讲座是由S Quartermaine,联合首席工程师助理大西部铁路的大西部铁路(伦敦)演讲和辩论社团,题为“一个工程部门的工作”,随后发表的社会,以及在Honeybourne行包括两个拍了照片在现在的鸡曲线和Toddington切割。

以下是从发表的论文,由比尔·希利尔友情提供,子标题“卡瓦”下的摘录:

这些都很容易发生在切割或堤防上,而且几乎都是由于不需要水的地方存在水。农田排水是麻烦的来源在这方面和至关重要的是,水流顺着这些应该被沟两侧的线,以防止它渗透到银行和岩屑,或形成沼泽池,事实上所有的水进入铁路应该明确的渠道,所以保持控制和处置迅速以令人满意的方式。粘土很容易滑倒,但是如果岩石附着在一层滑溜的物质上,或者岩石下面较软的物质随着天气的变化而失去支撑,那么岩石就会产生严重的问题。切除后的补救措施各不相同,但任何类似地面泄水离开座位的滑动构造渣下水道路堤的一侧的削减约20英尺,5或6英尺宽,深度达到地面的底部已经下滑,这可能需要消耗20英尺或更多的深度(见图3 -显示Toddington站)北部的切割。

通常需要一堵厚厚的渣墙来支撑坡脚,或者如果滑移非常深或很麻烦,就可能不得不打桩(见图4,Winchcombe站以北的路堤,现在被称为鸡曲线)。

“哪里岩石地面必须用它来处理通常需要去除岩石和建设炉渣或混凝土墙,以保持剩余材料代替相当一部分。在这里单是经常发生的地区,一溜团伙有时保持专为处理这些和在易碎的岩石或其他松散物料的陡峭扦插发生的地方,小心地看到,这些定期由长度男人或一个特殊的帮派清除下来。”

这是什么清楚地说明是,在铁路土方单人(并)绝不少见,即使在20世纪20年代,认真努力是采取稳定的问题领域。在切尔滕纳姆和百老汇之间的界线,还有那里是继续多年来存在的问题堤牍的历史三个主要地点。途径,特别是南方Toddington的,是受到相当大的水径流从科茨沃尔德和在地方,如鸡曲线和Gotherington,在其上线通过土地非常湿,并且其中水道可能已经改变方向,或流改道作为对土地的使用发生了变化。

这三个问题领域是:

  • 位于切尔滕纳姆马场车站北部的堤岸,2007年因暴雨导致该地区大面积洪水而滑坡。在2007/2008年冬季期间,承建商成功进行维修。这是一个相对较小的失误,并没有对正常的火车服务造成影响
  • 格瑟林顿站以南的路堤——路堤莫尔文一侧的路堤严重坍塌,导致格瑟林顿以南的线路关闭。这件事发生在2010年4月,促使皮特·沃特曼发起了100万英镑紧急呼吁
  • 北岸的温彻库姆站(鸡曲线)。1976年,一列货运火车在这里脱轨,导致这条线路被关闭,因此有组织地努力购买这条线路并修复它。2011年1月,这条即将进行稳定工作的堤防遭遇了与科茨沃尔德一侧的Gotherington类似的失败。这件事发生在哥瑟林顿的维修工作完成之前。在经历了一个异常寒冷的冬天后,铁路失去了几天高收入的圣诞老人特别服务,铁路陷入了严重的财政困境。

管道的其他地方也出现了轻微的滑移或移动,但我们已经对这些情况进行了监测,并进行了补救工作,包括改善排水系统。在每一种情况下,河堤都已干得令人满意并稳定下来。目前这项工作正在Stanley Pontlarge进行。

铁路志愿者财产主管达伦·费尔利评论道:“20世纪20年代的照片是非凡的,确实证明了我们在戈斯林顿所做的工作是正确的,如果有资金的话,在鸡曲线也一样。

“西部大铁路当时所缺乏的是先进的地质技术知识,而这些知识如今被用来设计永久性的修复工程,精确地反映当地的地质和堤岸结构。”尽管地质技术测量需要时间,而且在Chicken Curve的案例中需要花费1.7万英镑,但这笔钱花得值,最终可能会节省数千英镑。

伟大的西部铁路公司的工程师们不得不依靠他们最好的智慧来了解路堤深处和下面的一些看不见的问题。他们掌握的技术是当时最好的,但不足以带来长期的解决方案,这一点我们非常清楚。例如,土钉还没有发明出来,而土工膜只能是GWR的土木工程师们的梦想。

即使是对鸡曲线路堤进行一个相对粗略的检查,也会发现,路堤两边多年来都进行过多次维修。尽管最近的故障发生在非常不方便的时候,但这确实意味着一旦修复,我们可以预计它将在未来几十年保持稳定。”

照片中,达伦说:“鸡曲线工作的有趣的特点是比较脆弱的打桩似乎正在发生 - 由它的外观,护栏已被带到现场为这一目的而他们很可能已经送达。他们多年目的,它们不能被描述为一个永久性的解决方案,他们已经沉没和运动,而堤有“流”过桩的顶部所以现在他们没有明显的痕迹,他们显然没有不再做他们的工作。在畸形的堤岸边的原始图片今天是识别在2011年二月的画面。

不过,在莫尔文那边有明显的堆积痕迹。此外,多年来,莫尔文一侧的土地被抬高了3米多,这改变了堤岸的水力压力,也改变了土地对径流的反应。

”The repair in the cutting at Toddington, however, has proved to be more permanent. A number of slag drains as described by A S Quartermaine were dug and have been effective at keeping the cutting dry; while the substantial slag retaining wall at track level has prevented the toe of the cutting from encroaching again on to the track."

艾伦小号Quartermaine CBE先生,MC,理学士(工程),AMInstCE(1888年至1978年)被任命为总工程师,大西部铁路于1940年,在那个角色为BR西部地区一直持续到1951年。他是民间的机构的总裁工程师1951- 1952年并于1956年被封为爵士。

大西部铁路(伦敦)演讲和辩论协会成立于1904年至1948年,之后更名为英国铁路(西部地区)伦敦演讲和辩论协会,并持续到1961年。在斯文顿也有一个类似的社团。

铁路急需资金来修复当前的支路。

(注:自本文撰写以来,Pete Waterman的100万英镑紧急呼吁成功达到了呼吁目标,所有提到的堤防修复工程已经完成并支付了费用。)