美国入侵:在usatc S160类

- 对西部大和其他地方的外国人引擎

- S160走访广州西二环的“代我问候百老汇”科茨沃尔德节汽2018

S160的利马机车厂的图片没有。5740 - 跨类2,000建成和在战争结束后能找到世界各地的(创作共用)

在第二次世界大战英国的铁路是一时间,入侵 - 通过共享没有典型的英国设计的优雅线条的机车。他们是矮胖的,强大的外观,坚固耐用, - 哦,所以美国。他们在相当数量的构建的S160 2-8-0s,许多运到英国法国的d-日入侵在1944年,但他们被储存一段时间,几个人发现了英国的铁路使用 - 和大西部是最大的用户,雇用他们主要来自南威尔士煤炭运量。

该班是由美国。工程师的军团的铁路分局的主要ĴW¯¯马什设计,后来成为美国军队运输军团(USATC)。20世纪30年代,美国陆军适应第一次世界大战老式的鲍德温2-8-0设计,创造出一流的S159,其中只有八建于1941年的主要沼泽,在俄亥俄州利马机车工作的同时,开展了大量的改进,包括从“租赁贷” S200,一个2-8-2建为英国陆军(其中没有达到过英国)的细节,打造S160类。第一他们的印出了生产线1942共有的类的变化太:S162和S166为俄罗斯(用其更广泛的轨距轨道)和S161牙买加。

在S160很难被标记审美的胜利。相反,它是非常紧缩设计用于快速和经济的制造,维护简单,相对较短的工作寿命。铸造棒帧,脂轴箱,制造而不是铸造的部件和宽的轮胎有助于相对轻的重量,并应付轨道的最冷漠的能力。锅炉纳入该支持的砖拱THERMIC虹吸管,虽然这些成了麻烦在实践中,后来锅炉省略此功能。全不锈钢锅蒸好,使用或不使用虹吸管,而广燃烧室可以燃烧几乎任何可燃物,包括石油。转向架招标是由英国标准大,携带的水煤6500加仑(5400英制加仑)和九美吨(八朗学,英国,吨)。驾驶室是宽敞,舒适的控制容易达到两个司机和司炉。

在英国使用

总之,2120个S160s制作,利马,阿尔科(美国机车Co)和鲍德温之间被共享的结构。其中,近800被下罗斯福总统和首相丘吉尔签署了租赁协议借给运到英国。其余的人直接运到欧洲,北美,非洲和中国(以及变化,以俄罗斯和牙买加)。

第398到达使用了由英国陆军部,以补充耗尽的机车股票和在英国的高流量需求,但调整是在英国进行的工作,使他们适合在这里使用,其中并非最不重要的是转动车轮轮缘以适应英国的音轨。即便如此,他们有一种倾向,“抢夺”反向运行时,pointwork。其分布情况如下:

  • 174 - 大西部
  • 168 - 伦敦&北部东部
  • 50 - 伦敦米德兰与苏格兰
  • 6 - 南

他们在英国使用的是相对短命的,因为他们都被带回到USATC股票d日之后运到欧洲大陆。

因为它们是以前曾经在系统上运行完全不同于任何机车一定是震惊GWR船员。但是,尽管GWR情面可能不会导致他们被人喜欢,在实践中,他们被证明是非常强大的,令人惊讶的经济,完全适用于重载货运交通。他们还享受快速加速并因此常常被用于军用列车,偶尔普通的客流。

然而,他们确实受到很高的失败率 - 他们往往开发热的驾驶轴箱而那些装有THERMIC虹吸管是容易遭受泄漏和管板裂缝。机车汽刹很差 - 特别是工作不合身的列车时。在锅炉,一个主要的弱点是过度腐蚀和燃烧室冠螺栓疲劳,特别是在锅炉水位被允许降得太低或有刻度的在燃烧室冠的积累。其结果是,有冠崩溃,而在英国使用,船员当然,灾难,虽然只有一个这样的事件导致了消防员的死亡的五起事件。实际发生Honeybounre附近有马格姆绑定运费埃文河畔斯特拉特福切尔滕纳姆线,在1941年十二月事故调查的结论发现,一个促成因素是不同寻常的计边框设计,这会给人一种错误的读数如果螺钉阀(英国计帧阀完全不同)未适当地打开 - 换句话说,令人满意的水位可以指示当水位是,实际上,危险的低。顺便说一句,仪表玻璃设计到最后的生命

S160 2-8-0没有。6046 Churnet谷铁路的2017年冬季联欢晚会期间,2017年2月25日(图片说明:雷奥哈拉)

S160没有。5197是基于Churnet谷铁路在2008年6月它被投入到工作中起重1000吨重的石头列车采石场铁路系统上,与9F 2-10-0没有一起参观福斯特约曼的Meerhead采石场萨默塞特。92203黑王子(摄影:伊恩·克劳德)

机车 - 而不是一个受保护的玻璃管作为英国的做法,美国版本是玻璃的无聊实心正方形截面块的方式,由水的折射光呈黑色,易于阅读。

战后

敌对行动停止后,USATC转移大部分幸存的机车到国家整个欧洲,其铁路都在努力找回某种常态。战争结束后,下列国家最终采取的租赁贷款类的成员为自己的股票的成员:

  • 576到波兰PKP类TR201和Tr203
  • 510匈牙利作为MAV类411和CSD类456(26打散为备件)
  • 243意大利作为FS 736级
  • 80南斯拉夫作为JDZ 37类
  • 50土耳其作为TCDD 45171类
  • 30奥地利的ÖBB956级
  • 27希腊为SEK类总汞

其余多数1300左右的盈余USATC要求是直接与其他铁路系统销售。机车visting的广州西二环蒸汽的2018科茨沃尔德节是否定的。5197,从未在英国跑,但被从建设者,利马,于1945年抵达携带身份KD6.463它花费了它的整个生活工作周边交通抚顺煤田,直到20世纪90年代初被撤销直接交付给中国。

这是从废品德里克·福斯特于1995年,谁那么它带到英国它被设在兰戈伦铁路保存。在兰戈伦检修后,它在美国的运输总队灰色制服返回通车于1998年。2001年,机车被出售给格雷格·威尔逊是谁搬到Churnet谷铁路(CVR)。在2004/05机车在伊恩·莱利的兰开夏郡的作品机械检修和新管安装在锅炉在Cheddleton对CVR。更换汽刹不足,标准的英国空气制动系统装配。在2005年6月,重新开始服役,粉刷成USATC黑色。

2009年机车再次撤回大修之后其10年的锅炉“票”在2017年的广州西二环的CVR,再进入服务期满非常感谢船东公司,巴特霍顿公司和其贷款CVR蒸汽的科茨沃尔德节。

虽然许多这种多功能类只存活了很短的时间,他们为铁路希望从恢复敌对行动,特别是在欧洲做出了重要贡献。在继续使用直到最近和几个相当数量求生或者通过铁路博物馆保存在欧洲和在美国或倾倒。

6项已进口或再进口到英国,在英国的铁路一对夫妇里面看到服务的d-日之前。

只有极少数没有发现他们的方式回到自己出生的国家。

重要统计数据

气瓶 (2)19×26英寸
阀门传动装置 Walschaerts
锅炉 过热,225psi
150个烟管
30个烟道管
炉排 41平方英尺。
领先的车轮 2英尺9英寸
驱动轮 4英尺9英寸
牵引力 31,490lbf
轴距长度 51英尺8英寸
重量 124吨12cwt
轴重 15吨15cwt