《双厅故事》

一个经常被问到的问题是,‘大厅和改良过的大厅有什么区别?’“好吧,希望读完这一页后,你会知道!”

在GWR: 7903 Foremarke Hall上有一个修改过的大厅。该4900或大厅级是由C B Collett设计,以满足混合交通机车的需要,具有宽路线可用性,比43xx 2-6-0s更强大,这是开始达到他们的限制。

事实上,科莱特的前任,G J Churchward,已经考虑过混合交通4-6-0,但相反,集中在一个强大的2-8-0货运机车,成为高度成功的2800级。

科莱特的方法是修改一个圣级,2925号圣马丁,包括安装较小直径的驱动轮。这架原型机在1924年进入服役。4900,保留其捐赠者的名字。从1928年开始,又有80辆新的霍尔级火车头相继问世,它们非常成功,在随后的几年里又接到了几份订单。

修改

当F W霍克斯沃斯接手科莱特后,他对设计进行了许多修改,包括框架、汽缸、火箱鞍座和过热器。从7910号机车开始,他们配备了机械润滑器,而不是特殊的GWR型静压位移润滑器。第一次出现在1944年,这些机车被称为改良霍尔级。他们被认为是非常自由的蒸汽和自由运行,并能够持续高速运行。事实上,福尔马克·霍尔创造了战后从帕丁顿到普利茅斯的跑步记录:作为一座失败城堡的代表,引擎在不到四个小时内完成了旅程。

伍斯特机务段修改了大厅和棚主的分配会愉快地转出的这些用于帕丁顿快速服务(包括大教堂快递)一个,而不是更常见的城堡。

总共建造了330辆霍尔和改装的霍尔机车,最后一辆出现在1949年的斯温顿。17个幸存下来,其中6个是经过改造的大厅。

发现差异

乍一看,很难分辨出科莱特和霍克斯沃斯版本之间的区别。但是如果你从车头看,转向架前轮之间的板架伸展器在改进的大厅上很明显,早期的设计没有这个特点。

主要尺寸为:

  • 气缸(2)18×30英寸
  • 驱动轮直径:6英尺0英寸(圣人号为6英尺8½英寸)
  • 格栅:27.07平方英尺
  • 火管:
  • 176(厅);
  • 145(改馆)
  • 烟道管:
  • 14(厅);
  • 21(修改大厅)
  • 过热器管:
  • 84,1英寸直径;每个烟道(大厅)6个;
  • 84年,1¼直径;每烟道4台(改良厅堂)
  • 锅炉长度:
  • 14英尺10英寸(厅);
  • 15英尺2½英寸(改良大厅)
  • 功率分类:D (GWR)、5MT (BR)
  • 路线分类:红色

格洛斯特郡沃里克郡铁路上的霍尔级机车:

7903 Foremarke大厅——最后一批将要建造的改良霍尔级机车之一——由英国铁路公司完成,并于1949年从斯文顿工厂诞生。只过了15年就撤回了,1981年迁往巴里,这是第129次离开。它在斯文顿和克里克拉德铁路(Swindon & Cricklade Railway)修复了20多年,于2004年6月抵达Toddington,一直是这条线路上的常客,直到2014年10年锅炉证书到期,它才被撤回检修。火车头于2015年从Tyseley火车头厂返回到Toddington。Foremarke Hall火车头信托有它自己的网站

照片发现了差异:上图显示的是2005年Collett 4936 Kinlet Hall从Greet隧道中出现。下面是Winchcombe的Hawksworth 7903 Foremarke Hall。注意Foremarke大厅的板框拉伸器。其他视觉上的差异包括大型机暴露在修改后的大厅上的缓冲光束上方。不那么明显的是在气缸和烟盒之间的较短的蒸汽管道和科莱特大厅上较宽的烟囱。这两张照片都由克里斯·泰勒拍摄。