“73”电动柴油机-在一个阶级自己?

文章由Ian Crowder写于2010年

73129号电动柴油级73已成为柴油机队的一部分。这里介绍了这种成功的混合动力设计,可以追溯到它的根源,南方铁路的首席机械工程师,OVS威德,他已经作为一个创新者在商船队和西部乡村pacifics留下了他的印记。

类73概念是非常独特的英国铁路网络,它配备了两个不同的能源-电力收集前南部地区的650/750v直流第三铁路系统和车载柴油发电机组,因此术语“electro-diesel”或ED.The南部铁路第一想到dual-powered机车在第二次世界大战。这样做的目的是为了克服在长途电气化线路上使用蒸汽机车的缺点,但在需要在非电气化线路上进行短途尝试的情况下,例如在支线上。此前欺负与电力机车的实验都配备flywheel-driven“助推器”来克服失去牵引力的差距在第三铁路更广泛的比火车头的长度,例如在复杂路口(三个建成,最初CC1编号,以后70001 - 3和20001 - 3,然后指定类70)。

当时的南部地区继续研究这个概念,并最终在1959年7月订购了6台电动柴油发动机的详细设计和生产,使用的电气设备与威龙的第一辆电动机车基本相同。最初被指定为JA级,它们于1962年出现在伊斯特利工厂,编号为E6001-6(后来的73001-6)。它们能够在电动模式下开发1600马力,在使用柴油动力时开发600马力。一个巨大的优势是,动力可以在速度上从一种转换到另一种——柴油可以启动和停止,皮卡鞋可以切换进和出,上升和下降——所有的同时移动。他们也可以工作与其他SR股票,包括电力和柴油-电力多单位,类33柴油和其他类的电力机车。

这些第一批机车在运输中非常成功和可靠。另外43辆随后由Vulcan铸造厂制造,只做了微小的改动(并被指定为JB),最后一次交付是在1967年——sr的最后一年。JBs最高时速为90英里,而JA的时速为80英里。JA变成了73/0级,JB(其中73129是成员),73/1级。

它们主要出现在货运、永久运输和包裹运输中,偶尔也会出现在火车上。在伯恩茅斯线电气化之后,乘客的使用增加了,因为在所有的4 rep驱动的多辆车交付之前,他们与TC拖车一起工作。后来,当这4个代表被撤职时,他们又被再次使用。但他们的第一个永久乘客工作是在维多利亚的盖特威克特快列车上。

之前和之后

在他们的一生中,他们曾戴过许多不同的制服。最初是绿色和灰色带(73/0),后来的(73/1)是“电光蓝”;他们随后又以不同的方式携带了许多服装,包括Network South East、城际列车、Gatwick Express、“大标志”蓝色、部门全灰色和“荷兰”灰色;北极车站的欧洲之星双色灰色,干线货运蓝色,EWS红色,GBRf蓝色和橙色,甚至还有一些——默西铁路黄色。一两个甚至出现在铂尔曼巧克力和奶油,在伪装中,他们被看到拖着VSOE铂尔曼股票。

这些有用的,虽然不出名,但仍有一些人在工作了30多年后继续工作。

GWR号73129号上的例子(上图是迈克尔·彭伯尔在它到达的那天拍摄的)是为数不多的几艘完成了整个东南网络的涂装,蓝带白、红、灰条纹。撤退后,它被转移到罗瑟勒姆的废料场,从那里购买并被带到位于阿什彻奇的国防部基地进行机械修复。它现在是GWR上的居民,在那里它主要与永久轨道列车一起使用,并且是自该线路被提升到百老汇支线的立交桥上以来的第一个火车头。截至2010年4月,火车头正在维修,并重新粉刷成原来的“电动蓝色”涂装。