商船船员pacifics:他们的时间提前创新

文章首先由伊恩·克罗德在2005年写的到2019年八月更新,2017年

图片:35006在埃克斯茅斯路口南铁路孔雀石绿制服棚不久后国有化,在1949年“英国铁路公司的招标方已取代“南”,而机车数量已经从21C6改变。在烟箱门上的“南方”圆物已被替换成一个标准的BR号牌。(图片P&O协会集合,摄影师未知)

在Toddington在格洛斯特郡沃里克铁路,商船类太平洋35006漫长而细致的检修后,半岛及东方SN有限公司- 或“P&O”短 - 进入创收服务再次2016年5月16日。

在它的胜利的首次公开亮相,发动机立即显示出它是什么本事,处理两个回程切尔滕纳姆牵引用精湛的轻松一14教练火车。

这样长的火车是当然的“面包和黄油”这些功能强大的8类机车 - 最强大的快递蒸汽机车在英国工作之中。当然,这一类的成员从未涉足过的埃文河畔斯特拉特福切尔滕纳姆线 - 他们的“补丁”是在南部的路线从滑铁卢到伯恩茅斯和西方国家。

然而,另一个类的成员 - 恢复没有。35028宗族线 -并通过Toddington从中部地区1976年一定位运动布里斯托尔运行,只是前行是由英国铁路封闭,而在2005年和2006年,姐姐商船没有。35005加拿大太平洋花了一些时间与科茨沃尔德两个单独的访问线路。这是毫无疑问,一个inspriation到“P&O的恢复团队。

“太空时代”技术为南

35006在索尔兹伯里,它的大本营,在1959年刚刚被取入厂重建过程中失去其空气平滑外壳之前(组图约翰·刘易斯)

35006个沿海家园朝Warterloo通过Winbledon与英国的最多西快于1963年(照片P&O协会集合)

发现的任何差异?:几乎相同的角度向上方拍摄53年以后,这段时间从Gotherington 8 2016七月加速远离(照片:马尔科姆拉涅利)
当当!皮特船夫致力于“半岛及东方SN有限公司”在Toddington于2016年5月16日(摄影:伊恩·克劳德)
“P&O”在Toddington穿着于2019年9月3日商家海军的庆祝活动,上棚(摄影:伊恩·克劳德)

“P&O” - 大,令人印象深刻,因为它是,它没有然而,建立在我们今天看到它的形式。

事实上,这是很难想象当他们看到类的第一个成员从伊斯特利的作品出现在1941年,在战时紧缩时期人们可能已经反应。

“感觉”可能是一个轻描淡写 - 该机车是什么,但在外观和工程创新传统。他们留着一个未来,圆滑,“空气平滑的设计完全不同于任何在南部的铁路已经出现之前。

南部的铁路的首席机械工程师,O- Vs的Bulleid,由这当然已经产生了流线型的“A4” pacifics(伦敦和北部东部铁路来到这世界速度纪录断路器是成员)和虽然LNER实践的影响,可以说是遥遥领先于他的时代。

10三批完成,最后被国有化之后交付由英国铁路。

30商船的是一个三缸设计的锅炉具有宽泛的燃烧室 - 但有关的尽可能LNER比较去。思想的非常规“空气平滑”外壳和美国“Boxpok”风格轮(可能由Gresley的半流线型P2级2-8-2的影响)为后面的主机之前从来没有尝试过。并非最不重要的是,这些帧之间的阀齿轮中间运动链条驱动的阀齿轮,并且被完全封闭在油浴中,旨在消除需要工作人员到帧之间得到的石油向上“。

一种蒸汽反向操作的阀齿轮和整个组件完全消除与常规机车相关联的轨道上的“锤打击”。另一项重大创新包括配备THERMIC虹吸管燃烧室中,以促进更好的水循环的全钢结构锅炉。锅炉的workinbg压力获得了前所未有的280lb / sq.in。摇摆炉排和料斗ashpan快速,轻松处理制成,而驾驶室的布局是人体工程学设计,易于操作,这包括蒸汽驱动的菲雷尔门工作由踏板。电动发电机供电的照明驾驶室,仪表,检查灯和头部和尾部列车灯。

这项决定是航运服务于南部的铁路的船坞公司来命名类,也承认由英国的商船队海员和作出的巨大牺牲冲突特别是第二次世界大战。这是一个灵感的选择,不仅触及了一个凄美的主题,因为许多seament失去了他们的生活,但也强调与非洲大陆和国际旅行的SR的连接 - 即使这意味着一些非常长的名称(如35006:半岛及东方轮船公司!)。

有趣的是,选择该类的30名中,只有两个今天仍然是营销的名字 - P&O和丘纳德。

变好了?

虽然商船类(类似但更小西的国家和战役英国班)被证明是快速,自由运行和强大,他们用令人侧目的维护问题主机困扰。例如,油浴证明不可能保持油密;链是容易拉伸和磨损,其受影响的气门正时和蒸汽反向器可能难以准确地设定。空气平滑外壳,同时易于保持清洁(引擎设计要经过运输垫圈)证明访问一个恶梦,当事情发生了错误。他们在作品中花费了更多的时间比他们应该。

然而,锅炉是一个胜利 - 这是免费的蒸,如果煤炭有点重,将提供任何司机要求它 - 提供的消防员可以跟上!类常规的速度超过80英里每小时的,百英里每小时并非少见运行良好。

1955年,英国铁路局把权柄为类的第15名成员,以重建,以更传统的设计,以减少维护问题,第一,没有。那年晚些时候35018,出现了。R A谜语(英国铁路标准设计的设计者)的影响是通过在R G贾维斯定向重建明确:与一个明显的对比用的BR“大不列颠” pacifics制成。

去是空气平滑套管和链驱动阀齿轮,与三个单独的集Walschearts齿轮的替换。没了,是麻烦的蒸汽反向。新烟箱装配(但保留了独特的椭圆形欺负烟箱门);和一个额外的烟箱装鞍加强帧。一种新的过热器进料器和外部蒸汽管,用新的活塞,活塞杆和液压缸排放旋塞提供沿。新的机械润滑拟合,用新的监管机构和ashpan设计一起。最后,权重必须被装配到车轮抵消由以往的运动所产生的锤的打击效果。

的重建成功是使得类的所有成员被1959年重建,类似的工作,对110个光pacifics立即开始(尽管不是所有这些被重建)。

虽然重建机车预计将继续服役,直到1987年,现代化计划葬送了这一点 - 像脑筋急转弯标准班,有可悲的短暂的一生。尽管如此,商船的放于值得称赞和可靠的性能,在他们的新形式在性能上几乎没有,损失。事实上,也有重建的机车超过了魔术“吨”的几个身份验证的例子 - 没有。35003皇家邮政摘心106英里每小时有贝辛斯托克和沃金之间的韦茅斯 - 滑铁卢服务,SR汽在1967年结束的前几天。

该SR在英国的最后一个主线与蒸汽经营快递业务:滑铁卢 - 南安普敦 - 伯恩茅斯 - 韦茅斯表示剩下的几乎全部Bulleid太拖拉了对末端。适当的,它跌到的商船类,35030的最后一个成员艾达登普斯特线拖拉了最后的蒸汽火车拖滑铁卢:在14.11韦茅斯 - 滑铁卢1967年7月9日的次日,现代牵引接手,而且没有呼吸蒸汽留下被看见。一个悲哀的日子的确,看上去,已经进行了显着的类机车的最后仪式。

幸运的是,商人海军的11名成员(刚刚超过三分之一的总的!)存活刀具的火炬。35028私下买直出BR服务的,具有例如,多年来投入英镑和性能可靠的旅游值班,特别是与英国贝尔蒙德普尔曼(以前VSOE)从伦敦维多利亚。

之类的其他成员已经恢复或者是长期而昂贵的修复后接近完成,而有一个项目重返35011GENRAL轮船到原来的“unrebuilt”状态。

'P&O' 返回凯旋而

这种精细机车最后一个极其艰苦的恢复,其在Toddington到达之后开始于1983年,是从巴里废料场南威尔士交付第二机车(第一次是GW 2-8-0无后进入服务2016年5月。2807)的胚胎格洛斯特郡沃里克铁路的什么仍然是站场的场地。

到达目的地后,它看上去非常俜 - 这是tenderless和任何易于拆卸已经从中剥离。在一丝不苟的在恢复,包括建设一个全新的招标细节,是显而易见的 - 它是一个很好的,功能强大的火车头,已成为在铁路本身就是一个显著的吸引力。

35006在伊斯特利完成工作在1941and原本在SR的偏心编号系统编号21C6。它是类的两个件,它们分别装有石棉板(而非钢)空气平滑壳体中的一个。

该发动机基于花费在索尔兹伯里车厂(72B)在其整个职业生涯,并且是最后两个(与35028一起)之一,1959年被改建为你今天看到它的形式。这是一个熟悉的景象在重西英格兰地表达包括“ACE” - 大西洋海岸快车 - 德文郡和康沃尔郡。该发动机于1964年8月被撤出了在其南部的铁路和英国铁路服务已经主频高达超过110万英里。在南威尔士卖给伍德姆兄弟巴里废料,它是由目前的业主,将“P&O”机车保护协会于1983年救出,并转移到Toddington。

它在2015年8月搬到根据自己的蒸汽的第一次,虽然仅与其连接的三个气缸中的两个,其一半以上的火灾最后一个世纪之后被放弃了。

该发动机的重新进入公共服务是一个巨大的天2016年5月,从那以后,发动机只有相对较小的磨合问题进行,并沉淀下来的是一个可靠和受欢迎的表演。

事实上,发动机 - 适当的,考虑到它是在商船类的 - 可以或许算是在格洛斯特郡沃里克铁路的运营舰队“旗舰”!

更新:周二9月3日在广州西二环庆祝英王乔治五世的在英国的商船船队赐予术语百年:“商船”。之后在09.30没有记忆的短暂行为。35006“P&O”为首从Toddington 10.00列车切尔滕纳姆和携带的特殊床头板和红船旗在缓冲梁和烟雾偏转器的一天的其余部分你可以在这里阅读完整的故事你可以在这里查看图片