英国铁路苏尔寿2型 - 班24和25

文章伊恩·克罗德在2010年写的

这是一个介绍一类的机车,可以在同一时间差不多是英国铁路网络上的任何地方找到,同时处理货物和旅客运输 - 因此他们的绰号“鼠”。他们在1955年的画板回来的路上,并是第一代的,对于英国的铁路运输系统的现代化批发铺平了道路,可靠的内燃机车中。类型2的后来被列为第24类和第25类和这两个类的成员,一直持续到20世纪80年代的一些作出自己的方式为保存和2010年这两个类可以在格洛斯特郡沃里克铁路可以看出:居民类24没有。24081和来访的25类没有。D7612(25262)。

第24类

英国铁路现代化计划,同时在1955年推出时的标准蒸汽机车类生产仍,设想了一系列内燃机车,最终将蒸汽接管。一个上的那些图板的是苏尔寿类型2柏博柴油电力机车,系列其中第一个在1958年交付和分配数D5000。

这些紧凑型机车的生产一直持续到1961年,最终151交付。他们在克鲁,德比和达林顿建(事实上,这是第一次内燃机车类在达林顿待建),不像在大约在同一时间建造的标准蒸汽机车,是相当长寿命。

虽然大多数类的最初工作围绕德比和克鲁区处理客运和货运(几个分别装有火车蒸汽供热锅炉),它们可以几乎整个英国找到。几位曾在南部的一段时间,有的在伦敦附近,包括大都会线,在威尔士(特别是前寒武纪路线)和苏格兰。他们成为了与“神鹰”伦敦和格拉斯哥之间的快速货运列车相关的介绍,直到1965年一些福莱纳服务的配备了空气压缩机和分配给盖茨黑德油库处理康塞特铁矿石列车转向架货车,其中有空气操作料斗门。他们曾在串联上的这些服务,从装备而此前这样处理交通9F级2-10-0s空气泵接管在1966年。之类的进一步成员设在因弗内斯,在苏格兰高地的工作客运服务。

动力单元是一个六缸增压苏尔寿1,160hp柴油通过735Kw英国汤姆森 - 休斯顿(BTH)电传输到每个轴的牵引电机驱动。最高时速为75英里每小时。

最后一类24S的予以撤销是否定的。24081(D5081),结束了其在克鲁的职业生涯在1980年这个火车头现在是一家私营企业,工作正常,在BR蓝色和基于格洛斯特郡沃里克铁路完成。就在班级四生存。

第25类

在第25类是类24的发展,继续在那里在1961年离开类24S他们在许多方面对类24,但苏尔寿动力装置类似提高到产生额外的90HP,与除1,250hp的中冷器。这给了机车90英里每小时的一个较为有用的最高速度。

克鲁,达林顿和德比加一个外部承包商,拜尔 - 孔雀:类生产于BR作品所产生的24间共享。在所有,327完成,生产一直持续到1967年。他们主要用于货运虽然有几个配备了旅客列车蒸汽锅炉热。他们可以在20世纪70年代几乎被发现在整个英国的铁路网络,虽然没有被永久地分配给南部或东部地区。这种广泛的分布赢得了他们的绰号“老鼠” - 因为他们可以在任何地方转起来!

有与变化到传动系上,控制系统和制动器和次要定型变化的数量的子类。

数字系列为:

类25/0,D5151-D5175,(25001-25025);
类25/1,D5176-D5232,(25026-25082);
类25/2,D5233-D5299,D7500-D7597(25083-25247);
类25/3,D7598-D7677(25248-25327)。


有些25/3系列被指定25/9矿产业务,其实从来没有实现过。

最后类在1987年被撤销。

D7612(25262),这是一个明星访客格洛斯特郡沃里克郡铁路在夏季柴油晚会于2010年,并保持了几个星期,是25/3子类的成员,于1966年在德比内置这批装备了电子速度控制,双空气和真空制动和还原来有一个列车蒸汽热锅炉。它在英国的铁路双色调绿色制服巧妙地完成。

类二十生存,D7612拥有并通过南德文郡铁路柴油机集团经营。