柴油机车

从20世纪50年代末开始,柴油机车开始取代英国铁路网络上的蒸汽牵引。到1968年,这种转变完成了,柴油机车占据了统治地位,从主要的快递服务到当地的货运服务,一切都由柴油机车承担。反过来,这些早期的柴油机车也被多台机车所取代。

幸运的是,你仍然可以看到一个广泛的选择的传统柴油牵引在行动的GWSR。

内燃机车在服务

D8137

D8137(20137) - 类20柴油电力机车。D8137是一家私营企业,是对GWR永久居民。D8137是由英国铁路在维冈在1994年购买并移动到GWR。D8137恢复到1995年的工作秩序。D8137列车

  • 怎样
  • 在1966年,在牛顿勒威洛斯内置由英国电气。
  • 英国电8SVT MKII的,涡轮增压,1000HP在850rpm。动力设备采用英国电气。
  • 46英尺9英寸(14.25米)
  • 73.5吨
  • 60英里每小时

5081

5081(24081)为私人所有,是GWR的永久居民。24081于1981年保存,并在保存期间一直保持运行。它的转向架翻新现在完成和loco是适合服务。

  • 轮的安排
  • 怎样
  • 起源
  • 苏尔寿2型机车由英国铁路于1960年建成,在克鲁。
  • 发动机功率
  • 苏尔泽6LDA28A,涡轮增压,四冲程,1160hp, 750rpm。动力设备由A.E.I.和B.T.H.
  • 在缓冲区长度
  • 50英尺6英寸(15.4米)
  • 工作重量
  • 74吨
  • 最大速度
  • 每小时75英里

D5343

26043 (D5343) - 26级柴油电力机车。这台火车头是私人所有科茨沃尔德干线柴油集团是GWR的永久居民。26043跑了2013遗产周末期间柴油首次保存。D5343火车

  • 怎样
  • 苏尔寿2型柴油电力机车由伯明翰铁路运输和货车公司于1959年建成。
  • 苏尔寿6LDA28A,涡轮增压,750rpm震在生产1160hp。由Crompton帕金森电力设备。
  • 50英尺9英寸(15.5米)
  • 75吨
  • 80英里每小时

D6948

D6948(37248),一个37/0级柴油电力机车,是由四个人谁都是拥有“咆哮者”组GWR柴油部门的成员和积极的工作人员,是GWR的永久居民。37248于2010年来到Toddington,经过了广泛的翻新,包括提供蒸汽供暖和回到BR green。D6948列车

  • 可可脂
  • 1964年由英国电气公司在牛顿-勒-柳洛建造的英国3型机车。
  • 英国电动12CSVT,涡轮增压,中冷,850转/分1750马力。动力设备采用英国电气。
  • 61英尺6英寸(18.75米)
  • 105吨
  • 90英里每小时

37215

37215 (D6915)是一辆37/0级柴油电力机车咆哮者集团是GWR的永久居民。37215号于1994年得以保留,并于1998年恢复正常运行。37215火车

  • 可可脂
  • 英国电气3型机车,由英国电气公司于1963年在牛顿-勒-柳洛建造。
  • 英国电动12CSVT,涡轮增压,中冷,850转/分1750马力。动力设备采用英国电气。
  • 61英尺6英寸(18.75米)
  • 105吨
  • 90英里每小时

45149

45149(D135) - 类45/1柴油电力机车。这台火车头是私人所有科茨沃尔德干线柴油集团是GWR的永久居民。它在保留2013年遗产周末期间柴油机第一次运行。45149火车

  • 林前-CO1
  • 英国的铁路。苏尔寿型4柴油电力机车于1961年建成由英国铁路在克鲁。
  • 苏尔寿12LDA28-B,涡轮增压中冷,上以750rpm生产2500HP。电力设备由Crompton帕金森(通过刷ETH设备)。
  • 67英尺11英寸(20.7米)
  • 135吨
  • 90英里每小时

47376

47376(D1895)所拥有该笔刷类型4基金是GWR的永久居民。该笔刷类型4基金成立于1992年,并在2002年11月,购买了无47376.火车头是在2003年运到GWR从姐姐Ashchurch接收更换引擎火车头没有经过47295。47376年火车

  • 可可脂
  • 电刷型4柴油电力机车由电刷电机有限公司在拉夫堡1965年建造。
  • 苏尔寿12LDA28-C,涡轮增压,间冷却,2580hp上以750rpm。通过刷电力设备。
  • 63英尺6英寸(19.38米)
  • 121吨
  • 每小时95英里

E6036

E6036(73129)目前是基于GWR和花费大量的时间拖了永久的方式火车,虽然它也需要其对旅客列车的职责转。E6036列车

  • 怎样
  • 一种49级“电动柴油发动机”引进于1962年,由Vulcan铸厂建造,在南部地区工作。这些locos可以使用他们自己的,内部的,柴油发动机或拾起一个750伏特的第三轨道供应。第73129号在之前的20年里以“温彻斯特之城”的名字工作,最初是为伦敦和东南网络服务,然后是在2002年撤回。
  • 英国电4缸4SRKT Mk II型柴油机额定功率为600马力。4英国电546 / 1B牵引电动机每台额定400马力。
  • 53英尺。8。(16.36米)
  • 73吨
  • 90英里每小时

D2182

D2182通常在Winchcombe的马车厂被看到调车D2182火车

  • 0-6-0
  • 一类的1957年和1962年之间D2182内置230辆英国铁路柴油机械的调车机车始建于1962年在Swindon。
  • 加德纳8缸,204马力的四冲程8L3。威尔逊-德鲁里CA5 R7,5速行星齿轮箱和传动轴驱动。
  • 26英尺(7.92米)
  • 30吨
  • 28英里/小时

11230

11230于2003年赶到广州西二环,现在在Toddington正与它的修复基本完成。11230火车

  • 0-6-0
  • 其中一对工作大半生在威灵顿电站德鲁里调车员工业的,它已经恢复到代表英国铁路公司的04类中的一员在其原来的制服和编号系统。
  • 加德纳8缸,204马力的四冲程8L3。威尔逊-德鲁里CA5 R7,5速行星齿轮箱和传动轴驱动。
  • 26英尺½in。(7.94米)
  • 29吨
  • 28英里/小时

D2280

D2280在2018年赶到广州西二环,现在是Toddington分流舰队的一部分。它是由Shunty Mcshuntface有限公司全资拥有。有这种机车的巴克曼模型11230火车在BR绿色可用。

  • 0-6-0
  • 它是1960年为英国铁路建造的,1971年被卖给福特汽车公司(Ford Motor Company)用于工业用途,并被重新编号为第二名。1996年退役。
  • 加德纳8缸,204马力的四冲程8L3。威尔逊-德鲁里CA5 R7,5速行星齿轮箱和传动轴驱动。
  • 26英尺½in。(7.94米)
  • 29吨
  • 28英里/小时

372 “DES”

372在1999年10月抵达Toddington,从那时起一直被广泛用作堆场调车员。在当时它已经在这里受到了广泛的工作,包括重新油漆成伪BR蓝色制服以及众多的机械性能的改善。DES(柴电调车员)一直是一个强大的,强大的和可靠的调车员,是轮毂轴承更换后恢复服务。

  • 轮的安排
  • 0-6-0
  • 起源
  • 约克郡发动机公司,谢菲尔德,1959年建成,工程数量YE2760。新伦敦管理局评为PLA235港转移到盟军钢与线材夫在1971年它成为没有372,命名为Bamborough之前。
  • 发动机功率
  • 劳斯莱斯C8SFL 8缸增压的发动机320hp。BTH电齿轮驱动2个牵引电动机。
  • 在缓冲区长度
  • 吗?
  • 工作重量
  • 45吨
  • 最大速度
  • 每小时20英里

内燃机车恢复对网站

47105

47105(D1693)所拥有该笔刷类型4基金是GWR的永久居民。刷型4基金成立于1992年,其目的是保存一系列平行的47类基金,经过两年的筹资,于1994年1月从克鲁购买了47105。94年4月,该基因体被运送到GWR,并在1个月后开始第一次保存。自1994年以来,许多工作已经在loco上进行了,最终重新启用了蒸汽加热锅炉,使'105成为自1987年以来第一个47级蒸汽。目前,该系统正在进行重大检修。47105火车

  • 可可脂
  • 刷型4柴油电力机车建造的刷子电机有限公司在拉夫堡1963年。
  • 苏尔寿12LDA28-C,涡轮增压,间冷却,2580hp上以750rpm。通过刷电力设备。
  • 63英尺6英寸(19.38米)
  • 121吨
  • 每小时95英里