蒸汽机车

这些优良的机器一度是英国工业的支柱,但在20世纪50年代开始逐步淘汰。从上世纪60年代到1968年英国铁路最后开通蒸汽服务,这一比例急剧上升。

一些机车被保存在国家铁路博物馆的国家。有些人买了完整的工作从英国的铁路,如92203黑王子,但对于大多数机车保存它,他们生存是得益于南威尔士废品商。戴伍德姆,像许多在60年代,他在院子里巴里,南威尔士州买下了蒸汽机车报废。通过Woodhams买了幸运200+疯子发现自己处于一个队列scapping背后有大量货车,因此其报废被推迟。随着时间的爱好者和团体去意识到的机车气海静静地生锈远宝库。渐渐地,他们一个个都买了,许多已经恢复和再蒸。所有目前在广州西二环运行疯子被巴里废料场“从获救”。

正在使用的蒸汽机车

4270

4270蒸汽机车4270 - “42XX”级坦克机车。该机车的恢复在2003年中期在Toddington开始前移到别处,直到2013年返回了恢复完成后,4270在汽2014年科茨沃尔德节首次亮相,是对广州西二环定期的表演。

  • 轮子安排:2-8-0T
  • 产地:大西部铁路公司
  • 介绍:1910
  • 工作重量:82吨
  • 驱动轮:4' 7英寸
  • 牵引力:31,450lbs
  • 水容量:1800加仑
  • 用途:重型货运工作,主要是在南威尔士煤田。这些机车,这是唯一的2-8-0坦克引擎在英国运行的165均在Swindon建成。没有4270始建于1919年,并于1962年撤出,使从加的夫东码头的最后棚向Barry废料场的短途旅行。

7820 Dinmore庄园

7820蒸汽机车7820 Dinmore庄园 - 庄园级轻型混合交通机车,1950年建成这机车由资Dinmore庄园机车有限公司并在2015年开始抵达Toddington新鲜从其10年的大修。

  • 轮安排:4-6-0
  • 产地:大西部铁路公司- although the final 78xx series, starting with No 7820, was completed by British Railways at Swindon in 1950. The Manor class was introduced by C B Collett in 1938. The class was plagued initially by poor steaming but this was finally resolved in 1952 by modifications to the blastpipe and firebars.
  • 介绍:1938
  • 工作重量:69吨(火车头)加40吨(招标)
  • 驱动轮:5' 8"
  • 牵引力:27,340lbs
  • 水容量:3500个瘿
  • 目的:在GWR的农村路线,尤其是在老寒铁混合交通。该庄园是一个轻量版本较早的田庄类的,装上新的14号锅炉。Dinmore庄园开始了她的职业生涯在Oswestry的移动普利茅斯之前,最后,卡迪夫撤离前在1965年她从巴里在1979年由Gwili铁路救出。

    7903 Foremarke大厅

    7903蒸汽机车7903 Foremarke馆 - 修正殿堂级拥有和恢复该Foremarke堂集团。该发动机的修复是在斯温顿和克里克拉德铁路建成于2004年,从那时起火车头一直在GWR。她的第一个10年大修完成,并在5月汽2016年科茨沃尔德节她重新进入服务。

    • 轮安排:4-6-0
    • 产地:大西部铁路公司- although the final 79xx series was completed by British Railways at Swindon in 1949. The Hall class was introduced by C B Collett in 1928. The Modified Hall, designed by the last CME of the Great Western Railway, F W Hawksworth, was introduced in 1944. The final members of the class, built in 1949, had noticeable differences in the front-end appearance and a different bogie amongst other modifications.
    • 介绍:1944年
    • 工作重量:122吨
    • 驱动轮:6' 0"
    • 牵引力:27,275lbs
    • 水容量:4000加仑
    • 目的:一个强大的混合交通机车,如在家里特快旅客列车的货运工作。330大厅和修正的Hall机车建造和所有可以找到在西部大系统。最终的79XX系列具有快速运行,并于1951年,Foremarke馆成为涵盖从伦敦到普利茅斯的旅程不到四个小时的第一机车的声誉。它被分配到老橡树共同为大多数它的生活,但它的最终分配是加的夫东码头,从那里于1964年撤出,搬到附近的巴里废料场。该FHTG购买了它在1981年。

    35006 P&O

    35006蒸汽机车

    35006“半岛及东方S.N.联合” - 重铸商人海军类特快客运机车,建1941年重修1959所拥有的35006机车有限公司“P&O” 2016年5月在蒸汽的科茨沃尔德节上首次公开亮相。

    • 轮安排:4-6-2
    • 起源:南方铁路,由O V S子弹设计
    • 介绍:1941年
    • 工作重量:151吨
    • 驱动轮:6' 2"
    • 牵引力:33,495lbs
    • 水容量:5000加仑
    • 用途:作为一种“快速混合交通”轨道车,商船三缸级引入了许多新颖的特性,如空气光滑套管和封闭式链传动阀门装置。其中30辆是在1941年至1949年之间建造的,人们可以在那里看到从维多利亚和滑铁卢运来的《南方总理》特快列车。在50年代后期全部被重建,接受了BR动力分类8P,并免除了空气光滑外壳和链状阀齿轮,但保留了许多子弹特性,包括非常自由蒸汽锅炉。在最后几天的蒸汽,这些locos定期投入100英里每小时的表现。“P & O”公司的总部一直设在索尔兹伯里,并于1964年退出。1983年,它现在的主人把它从巴里手中救了出来,带到了Toddington。

    恢复现场

    这些火车头是在Toddington工作的,要么是修复项目,要么是10年的大修。

    2807

    2807 - “28XX”级重型货运机车,内置1905本机车由资科茨沃尔德蒸汽2807蒸汽机车保鲜有限公司并且,29年的恢复后,是GWR的居民机车之一。她已被撤销了10年大修,我们希望看到她的背影在交通在几年。

    • 轮子安排:2-8-0
    • 来源:大西部铁路,由GĴChurchward设计为首次2-8-0类在英国运行
    • 介绍:1903
    • 工作重量:116吨(机车76吨,嫩40吨)
    • 驱动轮:4' 7英寸
    • 牵引力:35,380lbs
    • 水容量:3500加仑
    • 用途:重型,长途货运。这些发动机可以在整个大西部铁路系统中找到。总之,167建成。没有2807是在私人手中最古老的火车头GWR生存。它在1963年撤出,并从巴里废料场被救出1981年它于2010年回到了蒸汽。

    2874

    2874蒸汽机车2807年 - “28XX”级重型货运机车,1918年建成这机车由资2874信托有限公司它正在从“巴里废品场”的状态中慢慢恢复。

    • 轮子安排:2-8-0
    • 来源:大西部铁路,由GĴChurchward设计为首次2-8-0类在英国运行
    • 介绍:1903
    • 工作重量:116吨(机车76吨,嫩40吨)
    • 驱动轮:4' 7英寸
    • 牵引力:35,380lbs
    • 水容量:3500个瘿
    • 用途:重型,长途货运。这些发动机可以在整个大西部铁路系统中找到。总之,167建成。没有2874是为数不多的剩余GWR机车与内部蒸汽管道之一。它于1963年撤销,并于1987年从巴里废料场被救出。

    3850

    3850蒸汽机车3850 - “2884”级重载货运机车,1942年建成归Dinmore庄园机车有限公司,它是在Toddington其10年的大修。

    • 2-8-0
    • 大西部铁路 - 于1903年推出了类似的“28XX”类的发展和首次2-8-0货运英国机车
    • 1938年
    • 116吨(机车76吨,嫩40吨)
    • 驱动轮:4' 7英寸
    • 牵引力:35,380lbs
    • 3500个瘿
    • 重,长途货运。这种发动机在西部大铁路系统中随处可见。总之,167建成。

    76077

    76077年蒸汽机车76077 - BR标准4级混合交通机车,1956年建成开始恢复。

    • 2-6-0
    • 英国铁路;的12“标准”中的一个的设计由R A谜语国有化之后引入。
    • 1952年
    • 101吨
    • 驱动轮:5' 3"
    • 牵引力:24170磅
    • 3500加仑
    • 混合交通机车,在国内半快速客运列车和货运工作。其中115座建在霍利奇和唐卡斯特,除了西部,其他地区都有,大部分被分配到南部和苏格兰。第76077号于1962年在圣海伦斯附近的萨顿橡树被遗弃,1967年被撤回。大约20年后,它从巴里那里被带到托丁顿。
      现在已经开始修复这台火车头。你可以在这里找到更多信息:“点燃一枚袖珍火箭”

    约翰

    JOHN蒸汽机车“约翰”在铁路上工作了30多年。火车头目前正在进行修复,包括建造一个几乎是新的锅炉。

    • 0-4-0ST
    • Peckett父子有限公司,布里斯托尔。W6类,工号1976年
    • 1939年
    • 30吨
    • 920加仑
    • 工业扳道员。这只火车头在索斯比煤矿度过了它的全部工作生涯,它从那里退役并被送往废品厂。它于1981年获救,来到长城铁路,经过3年半的修复,它成为铁路客运运营的支柱,直到被更大的火车头取代,这条线路越来越长。